FelsefeGezgini
Active member
Uçaklarda elektronik aygıtların uçuş moduna ayarlanmasının isteğini muhtemelen biliyor olmalısınız. Pekala bunun niçinini hiç merak ettiniz mi?
Havacılık navigasyonu ve bağlantısı, 1920’lerden bu yana paraziti en aza indirmek için koordine edilen radyo hizmetlerine dayanıyor.
Şu anda kullanımda olan dijital teknoloji, 60 yıl evvel kullandığımız birtakım eski analog teknolojilerden epeyce daha gelişmiş durumda. Araştırmalar, şahsi elektronik aygıtların, uçağın bağlantı ve navigasyon sistemleriyle birebir frekans bandında bir sinyal yayarak elektromanyetik parazit olarak bilinen şeyi yaratabildiğini gösteriyor. Lakin 1992’de ABD Federal Havacılık Otoritesi ve Boeing, bağımsız bir çalışmada elektronik aygıtların uçak parazitinde kullanmasını araştırdı ve kritik olmayan uçuş aşamalarında bilgisayarlarda yahut başka şahsi elektronik aygıtlarda rastgele bir sorun bulamadı. Kalkışlar ve inişler kritik basamaklar olarak kabul ediliyor.
ABD Federal Bağlantı Komitesi ayrıyeten cep telefonları ve uçak navigasyonu ve bağlantıları üzere farklı kullanımlar için ayrılmış frekans bant genişlikleri oluşturmaya başladı, bu biçimdece birbirleriyle karışmaları önlenmeye başlandı. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler, havacılıkla ilgili müdahale meselelerini önlemek için tıpkı strateji ve siyasetleri geliştirdi.
Bu global standartlar yürürlükteyken havacılık sanayisi cep telefonlarının kullanmasını yasaklamaya niye ediyor? Bunun sebeplerinden biri, muhtemelen beklemeyeceğiniz bir şeyle ilgili: Zemin paraziti.
Zemin paraziti nedir?
Kablosuz ağlar bir dizi kule ile birbirine bağlıdır. Bu yer ağları üzerinden uçan yolcuların hepsi telefonlarını kullanıyorsa ağlar çok yüklenebilir. 2021’de uçan yolcu sayısı 2,2 milyarın üzerindeydi ve bu 2019 yılındaki yolcu sayısının yalnızca yarısıydı.
Tabii ki taşınabilir ağlar kelam konusu olduğunda son senelerdaki en büyük değişiklik yeni bir standarda geçiştir. Yüksek süratli data transferi için tercih edilen mevcut 5G kablosuz ağlar havacılık sanayisindeki biroldukça kişi için telaşa niye oluyor.
Radyo frekansı bant genişliği sonludur, lakin bir daha de buna daha fazla yeni aygıt eklemeye çalışıyoruz. Havacılık sanayisi, 5G kablosuz ağ bant genişliği spektrumunun, ayrılmış havacılık bant genişliği spektrumuna gayet yakın olduğuna dikkat çekiyor ve bunun, havaalanlarının yakınında, uçağın inişine yardımcı olan navigasyon sistemlerinde parazite niye olabileceği belirtiliyor.
Avustralya ve ABD’deki havaalanı operatörleri, 5G’nin kullanıma sunulmasıyla irtibatlı havacılık güvenliği kaygılarını lisana getirdiler, lakin Avrupa Birliği’nde bu cins sıkıntılar yaşanmamış üzere görünüyor. bir daha de, 5G ile ilgili problemler çözülürken uçaklarda cep telefonu kullanmasını sınırlamak ihtiyatlı olabilir.
Çoğu hava yolu şirketi artık müşterilerine kullandığın kadar öde yahut fiyatsız Wi-Fi hizmetleri sağlıyor. Yeni Wi-Fi teknolojileri yardımıyla yolcular teorik olarak cep telefonlarını uçuş sırasında arkadaşları yahut müşterileriyle imajlı görüşme yapmak için kullanabiliyorlar. Lakin hücresel ağ teması hala yasak.
Önemli bir öteki bahis da, bir uçakta 200 kişinin bir ortada bulunabilmesi ve rastgele birinin telefonla konuşurken kabin nazaranvlilerinin sorularına karşılık verememesinin hizmette bir aksamaya sebep olabilmesidir. Emsal bir biçimde, o kadar küçük alanda 100 kişinin birebir anda telefonla konuşmaya çalışması da önemli bir gürültü sorunu yaratacaktır.
Ancak, 5G teknolojisi, uçak navigasyon sistemlerinin radyo bant genişliğine girmeye başlamış durumda ve inişler sırasında 5G’nin uçak navigasyonuna müdahalesi sorusunu yanıtlamak için daha fazla araştırmaya muhtaçlığımız olacak.
Okumaya devam et...
Havacılık navigasyonu ve bağlantısı, 1920’lerden bu yana paraziti en aza indirmek için koordine edilen radyo hizmetlerine dayanıyor.
Şu anda kullanımda olan dijital teknoloji, 60 yıl evvel kullandığımız birtakım eski analog teknolojilerden epeyce daha gelişmiş durumda. Araştırmalar, şahsi elektronik aygıtların, uçağın bağlantı ve navigasyon sistemleriyle birebir frekans bandında bir sinyal yayarak elektromanyetik parazit olarak bilinen şeyi yaratabildiğini gösteriyor. Lakin 1992’de ABD Federal Havacılık Otoritesi ve Boeing, bağımsız bir çalışmada elektronik aygıtların uçak parazitinde kullanmasını araştırdı ve kritik olmayan uçuş aşamalarında bilgisayarlarda yahut başka şahsi elektronik aygıtlarda rastgele bir sorun bulamadı. Kalkışlar ve inişler kritik basamaklar olarak kabul ediliyor.
ABD Federal Bağlantı Komitesi ayrıyeten cep telefonları ve uçak navigasyonu ve bağlantıları üzere farklı kullanımlar için ayrılmış frekans bant genişlikleri oluşturmaya başladı, bu biçimdece birbirleriyle karışmaları önlenmeye başlandı. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler, havacılıkla ilgili müdahale meselelerini önlemek için tıpkı strateji ve siyasetleri geliştirdi.
Bu global standartlar yürürlükteyken havacılık sanayisi cep telefonlarının kullanmasını yasaklamaya niye ediyor? Bunun sebeplerinden biri, muhtemelen beklemeyeceğiniz bir şeyle ilgili: Zemin paraziti.
Zemin paraziti nedir?
Kablosuz ağlar bir dizi kule ile birbirine bağlıdır. Bu yer ağları üzerinden uçan yolcuların hepsi telefonlarını kullanıyorsa ağlar çok yüklenebilir. 2021’de uçan yolcu sayısı 2,2 milyarın üzerindeydi ve bu 2019 yılındaki yolcu sayısının yalnızca yarısıydı.
Tabii ki taşınabilir ağlar kelam konusu olduğunda son senelerdaki en büyük değişiklik yeni bir standarda geçiştir. Yüksek süratli data transferi için tercih edilen mevcut 5G kablosuz ağlar havacılık sanayisindeki biroldukça kişi için telaşa niye oluyor.
Radyo frekansı bant genişliği sonludur, lakin bir daha de buna daha fazla yeni aygıt eklemeye çalışıyoruz. Havacılık sanayisi, 5G kablosuz ağ bant genişliği spektrumunun, ayrılmış havacılık bant genişliği spektrumuna gayet yakın olduğuna dikkat çekiyor ve bunun, havaalanlarının yakınında, uçağın inişine yardımcı olan navigasyon sistemlerinde parazite niye olabileceği belirtiliyor.
Avustralya ve ABD’deki havaalanı operatörleri, 5G’nin kullanıma sunulmasıyla irtibatlı havacılık güvenliği kaygılarını lisana getirdiler, lakin Avrupa Birliği’nde bu cins sıkıntılar yaşanmamış üzere görünüyor. bir daha de, 5G ile ilgili problemler çözülürken uçaklarda cep telefonu kullanmasını sınırlamak ihtiyatlı olabilir.
Çoğu hava yolu şirketi artık müşterilerine kullandığın kadar öde yahut fiyatsız Wi-Fi hizmetleri sağlıyor. Yeni Wi-Fi teknolojileri yardımıyla yolcular teorik olarak cep telefonlarını uçuş sırasında arkadaşları yahut müşterileriyle imajlı görüşme yapmak için kullanabiliyorlar. Lakin hücresel ağ teması hala yasak.
Önemli bir öteki bahis da, bir uçakta 200 kişinin bir ortada bulunabilmesi ve rastgele birinin telefonla konuşurken kabin nazaranvlilerinin sorularına karşılık verememesinin hizmette bir aksamaya sebep olabilmesidir. Emsal bir biçimde, o kadar küçük alanda 100 kişinin birebir anda telefonla konuşmaya çalışması da önemli bir gürültü sorunu yaratacaktır.
Ancak, 5G teknolojisi, uçak navigasyon sistemlerinin radyo bant genişliğine girmeye başlamış durumda ve inişler sırasında 5G’nin uçak navigasyonuna müdahalesi sorusunu yanıtlamak için daha fazla araştırmaya muhtaçlığımız olacak.
Okumaya devam et...